–Ef þú vilt hraðhleðslu fyrir rafmagnsbílinn þinn, þá geturðu ekki farið úrskeiðis með háspennu- og hástraumstækni fyrir hleðslustaura.

Hástraums- og háspennutækni

Þegar drægnin eykst smám saman koma upp áskoranir eins og að stytta hleðslutímann og lækka eignarhaldskostnað, og fyrsta verkefnið er að hámarka stærð einingarinnar til að ná fram uppfærslum á afli. Þar sem aflhleðsluhaugurÞað fer aðallega eftir aflgjafarstöðu hleðslueiningarinnar og er takmarkað af vörurúmmáli, gólfplássi og framleiðslukostnaði. Það er því ekki lengur besta lausnin að auka einfaldlega fjölda eininga. Þess vegna hefur það orðið tæknilegt vandamál að auka afl einstakrar einingar án þess að bæta við aukarúmmáli.framleiðendur hleðslueiningaþarf að yfirstíga tafarlaust.

Jafnstraumshleðslubúnaðurnær framúrskarandi hraðhleðslugetu með hástraums- og háspennutækni. Með stigvaxandi aukningu spennu og afls setur þetta strangari kröfur um stöðugan rekstur, skilvirka varmaleiðni og umbreytingarnýtni hleðslueiningarinnar, sem án efa setur framleiðendum hleðslueininga meiri tæknilegar áskoranir.

Í ljósi aukinnar eftirspurnar á markaði fyrir öfluga hraðhleðslu þurfa framleiðendur hleðslueininga stöðugt að nýskapa og uppfæra undirliggjandi tækni og byggja upp sínar eigin tæknilegu hindranir. Þetta verður lykillinn að framtíðarsamkeppni á markaði, aðeins með því að ná tökum á grunntækninni er hægt að vera ósigrandi í hörðum samkeppnistíma á markaði.

1) Hástraumsleið: Hleðslustigið er lágt og kröfur um hitastjórnun eru miklar. Samkvæmt lögmáli Joule (formúla Q = I2Rt) mun aukning straumsins auka hita verulega við hleðslu, sem hefur miklar kröfur um varmadreifingu, eins og til dæmis hástraumshleðslulausn Tesla, þar sem V3 forhleðsluhólkur hefur hámarksvinnustraum yfir 600A, sem krefst þykkari raflögn, og á sama tíma hefur hún meiri kröfur um varmadreifingartækni og getur aðeins náð hámarkshleðsluafli upp á 250kW í 5% -27% SOC, og skilvirk hleðsla er ekki að fullu tryggð. Eins og er hafa innlendir bílaframleiðendur ekki gert verulegar sérsniðnar breytingar á varmadreifingarkerfinu, oghleðsluhaugar fyrir hástraumtreysta mjög á sjálfsmíðuð kerfi, sem leiðir til mikils kynningarkostnaðar.

2) Háspennuleið: Þetta er algeng leið sem bílaframleiðendur nota og geta tekið tillit til kostanna við að draga úr orkunotkun, bæta endingu rafhlöðunnar, draga úr þyngd og spara pláss. Eins og er, takmarkað af spennuþoli kísilbundinna IGBT-aflgjafa, er hraðhleðslulausnin sem bílaframleiðendur nota almennt 400V háspennupallur, það er að segja, hægt er að ná 100kW hleðsluafli með 250A straumi (hægt er að hlaða 100kW í 10 mínútur í um 100 km). Frá því að 800V háspennupallur Porsche var settur á markað (sem náði 300KW afli og helmingaði háspennuraflið) hafa helstu bílaframleiðendur byrjað að rannsaka og hanna 800V háspennupallinn. Í samanburði við 400V pallinn hefur 800V spennupallurinn minni rekstrarstraum, sem sparar rúmmál raflagnanna, dregur úr innri viðnámstapi rafrásarinnar og bætir aflþéttleika og orkunýtni í dulargervi.

Eins og er er fasta spennusviðið fyrir almenna 40kW eininguna í greininni 300Vdc~1000Vdc, sem er samhæft við hleðsluþarfir núverandi 400V fólksbíla, 750V strætisvagna og framtíðar 800V-1000V háspennu pallbíla; Útgangsspennusviðið fyrir 40kW eininguna frá Infineon, Telai og Shenghong getur náð 50Vdc~1000Vdc, að teknu tilliti til hleðsluþarfa lágspennubíla. Hvað varðar heildarnýtni einingarinnar, þá eru 40kW hánýtnu einingarnar fráBeiHai PowerNotið SIC aflgjafa og hámarksnýtingin getur náð 97%, sem er hærra en meðaltal iðnaðarins.