1. Jarðtengingarvörn hleðslustaura
Hleðslustöðvar fyrir rafbíla eru skipt í tvo flokka:AC hleðsluhaugarog jafnstraumshleðslustaurar. Rekshleðslustaurar veita 220V riðstraum, sem er breytt í háspennu jafnstraum með innbyggðu hleðslutækinu til að hlaða rafhlöðuna.Hleðslustaflar fyrir jafnstraumVeita 380V þriggja fasa riðstraum sem hleður rafhlöðuna beint í gegnum hraðhleðslutengið án þess að fara í gegnum innbyggða hleðslutækið. Landsstaðallinn GB/T20234.1 kveður skýrt á um kröfur um tengiviðmót ökutækja og aflgjafa.AC hleðslutæki fyrir rafbílanota landsstaðlað sjö pinna tengi, á meðanJafnstraumshleðslutækiNotið níu pinna tengi samkvæmt landsstaðli. PE pinnarnir á báðum hleðslutengjunum sem staðsettir eru á hlið ökutækisins eru báðir jarðtengingar (sjá mynd 1). Hlutverk jarðvírsins PE er að jarðtengja yfirbyggingu rafbílsins áreiðanlega í gegnum riðstrauminn.Hleðslustöð fyrir rafmagnsbílaSamkvæmt landsstaðlinum GB/T 18487.1 verður jarðvírinn PE á aflgjafabúnaðinum að vera tengdur við jarðtengingu rafknúins ökutækis (PE-pinni á mynd 1) til þess að hleðslustilling rafknúins ökutækis virki eðlilega.
Mynd 1. PE-tengi á hleðsluviðmóti ökutækismegin
Að nota hleðsluaðferðina þar sem ACHleðslustöð fyrir rafbílanotar tvíhliða tengi í ökutæki til að tengjast viðhleðslutengi rafknúins ökutækisSem dæmi er stjórnrás þessa hleðslukerfis greind og rafrásarmynd þess er sýnd á mynd 2.
Þegar aflgjafinn er stilltur á hleðslu, ef búnaðurinn er gallalaus, ætti spennan við skynjunarpunkt 1 að vera 12V.
Þegar notandinn heldur á hleðslubyssunni og ýtir á vélræna lásinn lokast S3, en tengi ökutækisins er ekki að fullu tengt, spennan við skynjunarpunkt 1 er 9V.
Þegarhleðslubyssaer fulltengdur við hleðslutengi ökutækisins lokast S2. Á þessum tímapunkti lækkar spennan við skynjunarpunkt 1 hratt. Aflgjafinn staðfestir merkið í gegnum CC-tenginguna og nemur strauminn sem hleðslusnúran þolir og skiptir rofa S1 frá 12V endanum yfir í PWM endanum.
Þegar spennan við skynjunarpunkt 1 fellur niður í 6V, nálgast rofar K1 og K2 aflgjafans útgangsstrauminn og ljúka þannig aflgjafarásinni. Eftir að rafmagnsbíllinn og aflgjafinn tengjast rafmagnslega ákvarðar stjórntæki ökutækisins hámarksaflgjafagetu aflgjafans með því að meta hleðsluferil PWM merkisins við skynjunarpunkt 2. Til dæmis, fyrir 16A hleðslustöð, er hleðsluferillinn 73,4%, þess vegna sveiflast spennan við CP endann á milli 6V og -12V, en spennan við CC endann... Pólspennan lækkar úr 4,9V (tengt ástand) í 1,4V (hleðsluástand).
Þegar stjórneining ökutækisins ákvarðar að hleðslutengingin sé fulltengd (þ.e. S3 og S2 eru lokuð) og lýkur stillingu á hámarks leyfilegum inntaksstraumi hleðslutækisins (S1 skiptir yfir í PWM tengið, K1 og K2 eru lokuð), byrjar hleðslutækið að hlaða rafbílinn.
Ef jarðvírinn frá PE er aftengdur á meðan þessu ferli stendur, verður engin spennubreyting á skynjunarpunktinum, ekki er hægt að leiða aflgjafarásina og ekki er hægt að koma á rafmagnstengingu milli rafknúna ökutækisins og aflgjafans. Í þessu tilfelli verður hleðslutækið um borð í slökkt.
2. Prófun á jarðtengingu hleðslukerfisins
Ef jarðtenging áHleðslukerfi AC hleðslustaursBilanir geta leitt til raflosti og líkamstjóns. Þess vegna er nauðsynlegt að prófa og skoða hleðslustaura. Samkvæmt stöðlum eins og GB/T20324, GB/T 18487 og NB/T 33008 felur prófanir á riðstraumshleðslustaurum aðallega í sér almennar skoðanir, prófanir á rofum á hleðslurásum og prófanir á frávikum í tengingum. Með BAIC EV200 sem dæmi er áhrif óeðlilegrar jarðtengingar PE á hleðslustöðu hleðslukerfisins skoðuð með því að prófa breytingar á inntaks- og úttaksstraumi hleðslutækisins um borð.
Í kerfinu sem sýnt er á mynd 3 eru CC og CP tengi vinstra megin á innbyggða hleðslutækinu hleðslustýrilínur; PE er jarðvírinn; og L og N eru 220V AC inntakstengi.
Tengipunktarnir hægra megin á skýringarmyndinni af hleðslutækinu um borð eru lágspennu-samskiptatengipunktar. Helsta hlutverk þeirra er að senda merki frá hleðslutækinu um borð til staðfestingarlínu hleðslueiningarinnar (VCU), virkja hleðslu-vekjaralínuna til að vekja mælaborðið sem sýnir stöðu tengingarinnar og láta hleðslutækið vekja VCU og BMS. VCU vekur síðan mælaborðið til að byrja að sýna hleðslustöðuna. BMS stýrir jákvæðu og neikvæðu aðalrofana inni í rafhlöðunni til að lokast með skipunum frá VCU, sem lýkur hleðsluferli rafhlöðunnar. Tengipunkturinn neðst á hleðslutækinu um borð á mynd 3, tengdur við háspennustjórnboxið, er háspennu-jafnstraumsútgangstengi.
Í jarðtengingarprófuninni á PE voru tveir straumklemmar notaðir til að mæla inntaks- og úttaksstraum samtímis. Opin PE-bilun var stillt með heimagerðum riðstraumsstraumsgjafa. Þegar PE-línan var venjulega jarðtengd var jarðtengingarrofinn ON. Með straumklemmunni á L (eða N) línunni var mældur riðstraumsinntaksstraumur innbyggða hleðslutækisins um það bil 16A. Með hinum straumklemmunni á jafnstraumsúttakstengingu innbyggða hleðslutækisins var mældur straumur um það bil 9A.
Þegar PE jarðtengingarvírinn var aftengdur og jarðtengingarrofinn var SLÖKKT, var mældur AC inntaksstraumur hleðslutækisins um borð 0A og DC úttaksstraumurinn einnig 0A. Þegar opið hringrásarprófið var endurtekið, fóru báðir straumar samstundis aftur í 0A. Þetta opið hringrásarpróf við PE tengið sýnir að þegar PE jarðtengingarvírinn er aftengdur er enginn straumur við inntaks- og úttakstengi hleðslutækisins um borð, sem þýðir að hleðslutækið um borð er ekki í gangi og sendir því ekki frá sér háspennurafmagn í háspennustjórnboxið, sem kemur í veg fyrir að rafhlaðan hleðst.
Jarðtenging fyrir hleðslustaura með riðstraumi er nauðsynleg. Án jarðtengingar geta hleðslustöðvar valdið raflosti. Vegna sjálfvirkrar slökkvunar hleðslurásarinnar er ekki hægt að koma á tengingu milli rafbílsins og aflgjafans og hleðslutækið um borð mun ekki virka.
—ENDIRINN—
Birtingartími: 2. des. 2025
